Rikkoutunut ratakisko epäilty junaturman syy
Alustavien tutkimusten mukaan rikkoontunut ratakisko johti Adamuzissa tapahtuneeseen tuhoisaan luotijunaonnettomuuteen, jossa menehtyi 45 ihmistä.
Tammikuun 18. päivänä Córdoban seudulla 45 kuolonuhria vaatineen luotijunaonnettomuuden aiheutti alustavien tutkimusten mukaan murtunut ratakisko.
Sunnuntai-iltana 18. tammikuuta Málagasta Madridiin matkalla ollut Iryo-luotijunan kolme viimeistä vaunua suistuivat Adamuzin kylän kohdalla äkisti raiteiltaan ajautuen osittain vastakkaiselle raiteelle.
Lähes samanaikaisesti viereisellä raiteella vastaan tullut Renfe-yhtiön Alvia-luotijuna törmäsi Iryo-junan takaosaan seurauksena 45 kuolonuhria ja 126 loukkaantunutta, joista viisi on edelleen teho-osastolla sairaalahoidossa.
Molempien junien vauhti oli tapahtumahetkellä hieman yli 200 kilometriä tunnissa eli luotijunille melko alhainen. Iryo-juna suistui raiteiltaan suoralla osuudella ilman selvää syytä, mikä kummastutti aluksi onnettomuustutkijoita, kun inhimillisen virheen tai ylinopeuden mahdollisuus oli suljettu pois.
Seuraavana päivänä onnettomuustutkijat löysivät raiteilta vioittuneen ratakiskon, josta oli murtunut palanen. Junavaunujen pyöriin jääneistä jäljistä voitiin päätellä, että kyseinen rikkoontunut ratakisko on hyvin todennäköisesti aiheuttanut Iryo-junan kuudennen vaunun suistumisen raiteiltaan vakavin seurauksin.
Materiaaliviallinen kisko, metallin väsyminen tai virheellinen hitsaussauma ovatkin nyt tutkimusten keskiössä. Espanjan virallinen rautateiden onnettomuustutkimuskomissio CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) antaa aikanaan raportin tapahtuneesta.
Selvää on jo nyt, että vastuukysymykset korvausvaatimuksineen käydään läpi lopulta lakituvassa. Rautateiden kunnosta ja ylläpidosta vastaa Espanjan liikenneministeriön alainen valtionyhtiö Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).
Liikenneministeriä vaaditaan eroamaan
Liikenneministeri Oscar Puente on pyrkinyt karistamaan onnettomuuden syitä harteiltaan ja selittämään asioita kannaltaan parhain päin. Hänen mukaansa rataosuus, jolla onnettomuus tapahtui, uusittiin kokonaan toukokuussa 2025.
On kuitenkin käynyt ilmi, että peruskorjauksessa käytettiin uusien ohella vanhoja, vuodelta 1989 peräisin olevia ratakiskoja, joten väite rataosuuden kokonaisuudistuksesta ei näytä pitävän paikkaansa. Niinpä oppositiopuolueet ja myös hallitusta tukeva katalonialainen ERC ovat vaatineet liikenneministeriä eroamaan suoranaisen valehtelun takia.
Julkisuuteen tulleet Renfen valvontakeskuksen ja pelastuspalvelujen väliset keskustelut paljastavat myös, että aluksi luultiin vain yhden junan suistuneen raiteiltaan ja sen matkustajien vammojen johtuneen äkillisestä jarrutuksesta. Vasta 20 minuuttia myöhemmin viranomaiset tajusivat, että kyseessä oli kahden junan yhteentörmäys.
Adamuzin onnettomuuden ohella Espanjan junaliikenne ja rautatieverkko ja niiden myötä liikenneministeriö ovat viime vuosina olleet kovan kritiikin kohteena junien jatkuvien myöhästelyjen ja käyttökatkosten takia.
Junaliikenteen osittaisen yksityistämisen myötä rautatieverkon korjausvelka on kasvanut entisestään. Luotijunia on viime aikoina kulkenut Espanjan rataverkossa moninkertainen määrä aikaisempaan verrattuna. Rataverkon ylläpitoinvestointeja sen sijaan ei ole lisätty läheskään vastaavassa suhteessa ja junankuljettajat ovat raportoineet toistuvasti useiden raideosuuksien heikentyneestä kunnosta.
Teksti Arto Ryynänen, kuva Guardia Civil
Artikkeli on julkaistu Olé Sanomat -lehdessä 29-2025. Voit lukea ilmaiseksi sekä tuoreita että aiemmin ilmestyneitä Olé Sanomat -digilehtiä täältä.
